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Por: Madia Muskus & Alvaro Del Castillo
Los rieles que se implementaron en diversas partes del mundo, superando obstáculos geográficos, se convirtieron en testigos del avance de los trenes y vagones que impulsaron el progreso y la conectividad, siendo esto marca de la revolución industrial. En el caso de Colombia, la semilla de la idea ferroviaria fue sembrada por el Libertador Simón Bolívar. Esta visión se materializó a través de los primeros estudios de trayectos férreos, cuyo propósito era establecer comunicación entre las poblaciones del interior de la República, conectar diversas provincias, ríos y puertos, así como facilitar el transporte de la producción interna hacia los mercados internacionales.
La ausencia de ingenieros y técnicos especializados en la Nueva Granada para llevar a cabo los estudios iniciales de las vías férreas resultó en la llegada de ingenieros extranjeros. Estos profesionales, en muchos casos, formaron empresas fuera del país y obtuvieron contratos que, lamentablemente, no se tradujeron en la puesta en funcionamiento de ni un solo kilómetro de vía férrea. Sin embargo, en este escenario desafiante, ingenieros y empresarios como el cubano Francisco Javier Cisneros destacaron. A pesar de las dificultades del terreno y las guerras civiles que marcaron la segunda mitad del siglo XIX, Cisneros logró llevar a cabo proyectos significativos, como el Ferrocarril de Bolívar.
GRABADO: BARRANQUILLA-CENIZA Y PUERTO COLOMBIA.
Dibujo: Francisco Javier Vergara y Velasco.
Grabo: Antonio María Madero.
Cada complejo ferroviario concebido en esta época estaba formado por múltiples ramales férreos, cuyos trayectos fueron delineados por ingenieros y arquitectos. Estos profesionales fueron responsables de erigir los monumentos arquitectónicos más emblemáticos del universo ferroviario: las estaciones del ferrocarril.
Las estaciones del ferrocarril no solo fueron puntos de partida y llegada, sino que también se convirtieron en símbolos arquitectónicos que reflejaban la visión y la determinación de una nación en constante evolución. Estas estructuras no solo fueron testigos mudos de la llegada de la era industrial al país; sino que también desempeñaron un papel crucial en la integración de comunidades, el transporte eficiente de mercancías y la apertura de nuevas oportunidades económicas.
PRIMER MAPA DE RED FÉRREA EN COLOMBIA
En líneas generales, el período entre 1852 y la década de los años 20 del siglo XX corresponde a la construcción de las primeras estaciones del ferrocarril en Colombia. Sin embargo, a partir de 1920 y con la introducción del automóvil, los proyectos de carreteras llevaron a la interrupción de algunos servicios ferroviarios, dejando muchas estaciones abandonadas y dando inicio a un proceso lento de deterioro y desmantelamiento.
Las estaciones ferroviarias se componen de elementos espaciales tanto interiores como exteriores, incluyendo áreas como vestíbulos, taquillas, salas de espera, andenes, pérgolas, entre otros. Además, se destacan elementos complementarios y de mobiliario como cambia vías, letreros, relojes, locomotoras, vagones y más.
ITINERIARIO DEL TREN DE BARRANQUILLA A PUERTO COLOMBIA; TARIFA DE PASAJES DEL TREN.
En términos de uso, las estaciones se dividen en dos categorías principales: de pasajeros y de uso específico. Las primeras pueden variar según la clase de pasajero, mientras que las segundas pueden ser destinadas a carga, mantenimiento, paradas finales, entre otras funciones.
Las estaciones del ferrocarril fueron construidas con diversos estilos y materiales, desde estructuras sencillas de una planta con ladrillos y tejas hasta edificaciones más elaboradas como la Estación del Ferrocarril de Bolívar en Puerto Colombia. Esta última, construida por Juan Antonio Colina, se destaca por su influencia del estilo Ginger Bread y su uso de concreto importado de Europa, inaugurada el 5 de diciembre de 1923, hoy se convierte en una edificación centenaria.
JUAN ANTONIO COLINA DE LA ROSA, SABANILLA 15 DE AGOSTODE 1878 -1945 MUERTE
En este periodo se disponen de nuevos materiales de construcción, incluido el hormigón, y una nueva regulación que exigía mampostería, hormigón armado o estructuras de hierro para la prevención de incendios. La construcción combina la influencia arquitectónico adquirida en el extranjero, con una adaptación al clima caribeño y sus condiciones de vida. Fueron construidos con puertas altas, techos altos, con techos de torretas empinadas para redirigir el aire caliente y crear una ventilación cruzada gracias a ventanas con persianas en todos los lados en lugar de vidrio para compensar los días más abrasadores, y madera flexible. marcos con la capacidad innata de resistir algunas de las tormentas y temblores más fuertes, construidos con terrazas envolventes.
Esta estación del Ferrocarril de Bolívar no solo ha sido un punto de llegada para muchas familias y personas en busca de mejores condiciones, sino que también ha sido testigo del progreso y la movilización de Colombia en una época donde el país se desplazaba sobre los rieles de un tren.
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